volto石井です。

voltoでは6月より新人volto石井の試乗インプレを投稿して来ました。

MVアグスタが欲しい方や、気になっている方に分かりやすいように

今まで投稿してきた試乗インプレ記事をまとめてみました。

MVアグスタのバイクを乗った感想と、試乗インプレ記事を車種別にご紹介いたします！

LINEでも来店予約、お問い合わせ承っております。

車両の詳細や、「現車確認したい」などお気軽にお問い合わせください！

F3ロッソ

F3ロッソは跨った瞬間にやる気にさせてくれるオートバイだと感じました。

攻撃的な見た目からは思えない扱いやすさで、運転しているときに驚いた記憶があります。

↓こちらからF3ロッソの試乗インプレ記事がご覧いただけます

MVアグスタ F3 ROSSO 新人volto石井の試乗インプレ

F3RR

F3RRは、リッターバイクに負けないくらいの迫力のある大きなウイングレットのカウルなどを纏った特別モデルです！

様々なところがカーボン製でできており、アクラポビッチサイレンサー等豪華キットパーツが付属しております！

↓こちらからF3RRの試乗インプレ記事がご覧いただけます

MVアグスタ F3ROSSO×F3RR 比較  試乗編 新人volto石井の試乗インプレ

ドラッグスターロッソ

ドラッグスターロッソは僕、石井が初めて乗ったMVアグスタのバイクです！

街乗りに特化したエンジンセッティングがされており、MVアグスタのバイクは比較的運転しやすいですが、

ドラッグスターロッソは特に運転しやすいモデルだと感じました！

↓こちらからドラッグスターロッソの試乗インプレ記事がご覧いただけます

MVアグスタ ドラッグスター800 ROSSO 新人volto石井の試乗インプレ

ドラッグスターRR SCS

ドラッグスターRR SCSはスマート・クラッチ・システムというクラッチ操作を行わずに

発進ができるという画期的な機構が採用されており、近場のツーリングのみならず、

長距離ツーリング等にも大活躍だと思います！

僕も最初に乗った時はクラッチを使わないで発進できた事にびっくりしました！笑

僕はドラッグスターRRシリーズのスポークホイールのデザインが大好きです笑

↓こちらからドラッグスターRR SCSの試乗インプレ記事がご覧いただけます

MVアグスタ ドラッグスターRR SCS 新人volto石井の試乗インプレ

スーパーべローチェ800

スーパーべローチェはネオクラシックなデザインで2020年に発売されました。

スーパースポーツの様な見た目とは裏腹に、F3よりハンドルが開いているので

ライディングポジションがきつく無く、チョイノリからツーリングまでこなせるバイクだと思いました。

↓こちらからスーパーべーチェ800の試乗インプレ記事がご覧いただけます

MVアグスタ スーパーべローチェ800 新人volto石井の試乗インプレ

最後に

MVアグスタの各車種はエンジンやフレームは共通の部分が多いですが、

各車種で細かいセッティングやパーツが変わっており、

モデルごとに全く違った乗り味に感じられるのが、

面白くもありMVアグスタの車両設計に長けているという強みだと思います。

僕が思うMVアグスタの魅力は、

速そうな見た目とは裏腹に、どんな人が運転しても楽しく操れる、親しみやすいオートバイ

だと思います。

今回ご紹介した車両は当店の試乗車です！

少しでも気になったら是非試乗しに来てください！

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０９０－２３２３－５６０６　ハギワラ
haggy@volto.jp

MV AGUSTAの魅力が少しでも皆様に伝わりますように。

６月からvoltoにお世話になり始めてから様々なバイクを乗らさせて頂き、

MVアグスタについて感じたことを記事にしてみたいと思います。

MVアグスタは大型バイクのみラインナップされており、この時点で国産メーカーと大きな違いがあると思います。

バイクに装着されているパーツはイタリアやスウェーデンの高級ブランドを使用しており妥協しないバイクメーカーだと思います。

MVアグスタの各車種はエンジンやフレームは共通の部分が多いですが、

各車種で細かいセッティングやパーツが変わっており、

モデルごとに全く違った乗り味に感じられるのが、

面白くもありMVアグスタの車両設計に長けているという強みだと思います。

外観から見ていくと、

他のメーカーには無いような独特のデザインが目につくと思います。

複雑な造形をしたタンクの形、昔から続いている垂れ目ヘッドライト、

そしてMVアグスタの現行車はみんな片持ちスイングアームです！

見た目も良いですし、リアスタンドを掛ける時も一人で余裕ですし、ホイールが洗いやすいので

良いことばっかりです！

僕がMVアグスタを好きになったきっかけの一つのスポークホイールがとてもカッコいいです！

↓ドラッグスターRR SCS

↓スーパーベローチェS

どちらもとてもカッコ良いですね！！

最近のMVアグスタは３気筒をメインで出しており、他メーカーの３気筒とは違う魅力があると思います。

3気筒エンジンは2気筒のトルク感と4気筒の引っ張られるような

走り心地の良いとこ取りで、とても運転しやすいですし、

MVアグスタの３気筒は音も独特で低回転は荒々しいサウンドをしており

回転数が上がっていくにつれて、音の粒が揃って突き抜けていくような感じがして

僕は大好きです。

そしてなにより、走っていて楽しいです！

峠やサーキット、ツーリングなどにも3気筒の良さがとても体感できます。

全車種ワインディングを走りましたが、全車種細かい違いが判り、コーナーが楽しく感じました！

4気筒モデルもMVアグスタらしさが出ており、アップタイプの４本出しマフラーが大きく目を引きますね！

以前少しだけブルターレ1000RRを試乗させてもらいましたが

とても208hpもあるバイクとは思えない乗りやすさで驚きました！

車重も軽く、低回転域では3気筒800ccより乗りやすかった気がします…笑

ですが、アクセルを回せば回すほどとてつもないパワーを感じたので

ある程度自制心がないと危ないかもしれません 笑

僕自身、通勤やツーリング最中にMVアグスタのバイクを見ることがあまりないので

他人と被りたくない方や個性を求めている方にもおすすめです！

また、MVアグスタは故障が心配という方も居られると思います。

確かにマイナートラブル等はあるかもしれませんが、

近年各部熟成されてきており、実感として大きく壊れるというのは少なくなってきているというが実感です。

こういった故障なんかも普段のメンテナンス次第で防げるものは防げます。

当店のお客様でMVアグスタを下取りに出して

また当店でMVアグスタを購入して頂けるのは

MVアグスタにしかない魅力があるからだと思います！！

MVアグスタは決して安いバイクではないですが、それでも乗ってみる価値があると断言できます！

僕が思うMVアグスタの魅力は、

速そうな見た目とは裏腹に、どんな人が運転しても楽しく操れる、親しみやすいオートバイ

だと思います！

少しでもMVアグスタのバイクが気になった方は是非お店に試乗しに来てください！

複数台試乗車をご用意しております。

↓僕が書いた個別のインプレ記事もご覧ください。

F3 ROSSO　新人volto石井の試乗インプレ

ドラッグスター800 ROSSO 新人volto石井の試乗インプレ

スーパーべローチェ800 新人volto石井の試乗インプレ

ドラッグスターRR SCS 新人volto石井の試乗インプレ

F3ROSSO×F3RR　比較 試乗編　新人volto石井の試乗インプレ

MV AGUSTAの魅力が少しでも皆様に伝わりますように。

＊店主からのお願い ご来店の際は、事前にお電話またはメール、下記お問い合わせフォームにてご予約をお願いしております。

当店少人数で営業している為、急なご来店には対応できない事が多く完全ご予約制とさせて頂く事としました。

ご面倒とは思いますがご協力お願い致します。

tel　0463-73-5417

店主直通　090-2323-5606

今日ドラッグスターRR SCSを初運転してきました！

見た目は通常のドラッグスターとあまり変わらないのですが、中身はかなり違います！

SCSとは（スマート・クラッチ・システム）といい、

クラッチを握らなくても発進停止できる機構です！

MTのオートバイを１速の状態で、アクセルを回さずにクラッチを離すのが最初は怖かったです笑

どの走行モードでも約2100回転くらいでクラッチが繋がる感覚がしました。

Vマチックのスクーターみたいな進み方をしたと思います。

停止時にシフトダウンを忘れて2速で発進してしまっても、

ギクシャクせずにすんなり進んでくれました！

またアップダウン対応のクイックシフターが付いており、エンジンを掛ける時以外は

クラッチレバーを触らないので１号線の渋滞も全然疲れませんでした！

渋滞時のクラッチ操作が疲れる原因の一つだと思います。

クラッチ操作が要らなくてシフトチェンジの楽しさが味わえるバイク…流石MVアグスタですね…

ドラッグスターロッソとエンジンは同じなのですが、圧縮比が変わっており、

ドラッグスターロッソは12:3:1

ドラッグスターRR SCSは　13:3:1

のようにSCSの方が高圧縮になっており、SCSの方が28馬力高いです！

加速時やコーナー終わりのアクセル開け始めの時等に28馬力の差をかなり感じれました。

また、ドラッグスターの現行車ではドラッグスターRRSCSのみ

スポークホイールになっています！

このスポークホイールは、僕がMVアグスタを好きになった理由の一つです！笑

ちなみにこのSCSの中身はこんなにかっこいいので

CNCレーシングのクリアクラッチカバーに変えてみても良いかもしれません！

MVアグスタ ドラッグスターRR SCSに CNCレーシングクリアクラッチカバー取り付け

クラッチ要らないマニュアル車は初めてだったのですが、とても新鮮に感じ素晴らしいバイクだと思いました。

今回僕が試乗したドラッグスターRR SCSは試乗車です！

少しでも気になった方は是非試乗しに来てください！　

↓SCSに関しての代表萩原の記事もご覧ください。

【インプレ】MVアグスタ　ＳＣＳって何！？スマートクラッチシステムの魅力

MV AGUSTAの魅力が少しでも皆様に伝わりますように。

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今回はMVアグスタの中でもフルカウルモデルの２台、F3ROSSOとSUPERVELOCE の比較をしていきたいと思います。

F3ROSSO×スーパーベローチェの比較インプレ

２台ともエンジンやフレームは同じなのですが、実は色々変わっているんです！

各パーツの比較

外観はもちろん違うのですが笑

ハンドル幅や絞り角が変わっているので測定してみました。

数字にしてみてもスーパーべローチェの方がポジションが楽な理由がわかります。

シート高やトップブリッジの高さが変わらずに、ハンドルだけで運転した感覚が変わるのはとても驚きました！

ハンドルは意識して比較して見ると、多少スーパーべローチェの方が開いています。

乗り方の比較

乗り味を比べてみると、発進して加速したときにすぐに違いを感じました

まず、F3ROSSOと比べて、スーパーベローチェは低・中回転寄りのエンジン特性になっています。

F3の方はガツンと加速するのに対し、スーパーベローチェはマイルドに加速していく印象がありました。

F3はライダーをやる気にさせてくれるバイク

スーパーベローチェはどんな乗り方に対してオールマイティに操れるバイク

だと僕は思いました。

ワインディングの比較

ワインディングのコーナーでも違いが判りました。

F3はクイックにバイクが倒れる感覚

スーパーベローチェは穏やかにバイクが倒れていく印象を受けました。

ですが、コーナリング時はどちらも地面に押し付けられ安定感があり

安心してコーナーを曲がって行けます。

ライディングポジションはスーパーベローチェの方がフラットなシートが付いていたり、ハンドルの開きや垂れ角が少ないので前傾姿勢が強くなく、F3より長距離ライドに向いてると感じました。

比較インプレまとめ

どっちが良いとか決められないくらいどちらもとても良く出来た素晴らしいバイクです。

もしこの２台で迷われている方がいらっしゃって、この記事を読んで参考にしていただけたら幸いです。

どちらも当店にて試乗車で置いています！

気になった方は是非試乗しに来てください！

↓下記の車種ごとのインプレ記事もご覧ください。

MVアグスタ　スーパーべローチェ800 新人volto石井の試乗インプレ

MVアグスタのF3 ROSSO試乗インプレ｜volto新人の石井

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VOLTOの予約について

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先日スーパーべローチェ800の初試乗に行ってきましたので、インプレをまとめさせていただきました。

スーパーベローチェ800の試乗インプレ

まず目につくのがこのアッパーカウルの形状だと思います。

カフェレーサーと近未来感が融合されたようなデザイン。

他のメーカーには無いような独特のデザイン、流石MVアグスタです。

また、スクリーンの中央付近に車のリアウィングみたいなのも付いています！

スーパーベローチェ800のシート

まずシートに座った時に独特な見た目のシートが小ぶりでお尻にぴったりフィットするように感じました。

シート高が830mmありますが、シートが細いので足つきの心配も無いかと思われます。

他のMVアグスタのバイクよりトルクが太く、低速域でも扱いやすい感覚がありました。

走行時の姿勢

走行時の姿勢もハンドルが開いているお陰か腰が痛いという感じではなく、むしろ普通のSSより姿勢は楽だと思います。

コーナー時はバーハンドルのバイクみたいな車体の入り方をして行き、倒しこみも軽く感じました。

でもコーナー中はセパハンのバイクみたいに車体が気持ちよく曲がって行くような一面があり、両方の良いとこ取りだと思います。

街乗りでも楽しく、サーキットも走れる応用範囲の広いバイク　スーパーベローチェ　おススメです。

スーパーベローチェ試乗できます

今回僕が乗った黄色いスーパーヴェローチェはお店で試乗車として置いております！

また、純正オプションのクイックリリースフューエルキャップが取り付けられておりカッコよく決まっています。

スーパーべローチェが気になっている方、このフューエルキャップも是非ご検討おねがいします！！

少しでもスーパーヴェローチェが気になった方は是非お店に試乗しに来てください！

↓下記のF3ROSSOとスーパーベローチェの比較記事もご覧ください。

MVアグスタのF3ROSSO×スーパーベローチェ｜比較インプレ

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先日F3RRの試乗兼慣らし運転に行ってきました。今回の目的地はNEOPASA清水です！

ワインディングと高速道路メインで走行しました！

F3RRを乗った直後の感想は「気持ちいい！」でした！

マフラー音が純正より少し音が太くなり、エンジンを回していけば３気筒の独特な排気音が気持ちよく聞こえてきます。

またF3ROSSOとシートの表皮とローレット加工されているステップバーが変わっているのでワインディング路でもおしりや靴がに走行できました！

(いつもの場所でひと休憩)

新東名の120km/h区間を走行したのですが、大きくなったスクリーンのお陰でF3ROSSOより風圧が身体に当たりにくく、

高速道路をロングツーリング時にも体力の消耗が防げると思います。

また、大体120km/hくらいで走るとウィングレットの効果を感じれた気がします！なのでサーキット走行時はかなりダウンフォースを感じれると思います。

目的地のNEOPASA清水の中にあるKUSHITANI CAFEでブルーベリースムージーをいただきました。

帰りは東名高速道路走行し、箱根のワインディング路を走りお店まで帰りました！

F3ROSSOとF3RRを運転して感じたことは値段差を考えてもF3RRを買う価値は有ると感じました。

F3RRはF3ROSSOより約85万円ほど高いのですが、レーシングキットも付属しており、

最近のSSに多い大きくて複雑なデザインをしているのにカーボンカウルなので軽くなっていて、

F3ROSSOが気になっている方もF3RRを選択肢に入れていただけると嬉しいです！

ただシンプルで引き算の美学のF3ROSSOも捨てがたい、、、

悩ましいものです、、、、

今回僕が慣らし運転をしたF3RRは当店の試乗車にする予定ですので気になった方は是非試乗しに来てください！

下記のRIDE HIのインプレもご覧ください。

外装編もご覧ください。

MVアグスタ　F3ROSSO×F3RR 比較 外装編 新人volto石井の試乗インプレ

追記

F3RRにマフラーに加えて付属の専用レーシングECUに変更し、サーキット走行をしたところ

全体的にドンツキ等無く滑らかな加速をしていきました！

レーシングキットを取り付けたことによって馬力が147hpから155hpまで上がり、

車重が173kgから165kgまで下がったので低いギアでも加速感やトルク感を強く感じられるようになりました。

ユーロ５に適合させるために燃調を薄くしているせいもあるかもしれませんが、

これが本来MVアグスタが目指している乗り味なのではと思いました。

「8hpの差ってわかるのかな？」

ってF3RRに乗る前は思ってたのですが乗ってみたらすぐに体感できました！！

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今日はMVアグスタのSSのF3 800ROSSOとF3RRの比較をしていきたいと思います。

先に結論を言ってしまうと、エンジンやサスペンション、ブレーキなどにF3ROSSOとF3RRの違いはありません！

ただ、F3RRにはレーシングキットが付属しており、アクラポビッチマフラー、ECU、サイレンサーカバー、タンクキャップ、レバー、シングルシートカウルなどの豪華パーツが入っております！箱が豪華です。。。

この２台を比較して見たところまず目につくのは大きなウィングレットのサイドカウルだと思います。

フォージドカーボン製でとても上品な見た目をしております。

アンダーカウルはF3RRの方に大きなスリットが入っており

フロントフェンダーも大きくなり、キャリパーを冷やすためのエアダクトも一体化されていて、

フロントフェンダーのロゴも変更されており、とてもカッコよくなっています！

また、大きいサイドカウルに目が行って気づきにくいのですが、フロントのリップが大きくなっています。

ファイアレッドマット/メタリックダークグレイマットの外装はより高級感が出ています

シートの形は変わらず、生地が変わっていてF3ROSSOも滑りにくいのですが、F3RRはより一層滑りにくくなっていてコーナーを曲がっている最中にお尻が滑って落ちてしまう事が減ると思います。

様々なパーツが付いている中で僕が気に入ったポイントが、シングルシートカウルです！

シングルシートカウルについている生地がメインのシートと違っており、アルカンターラになっていてMVアグスタのこだわりを感じました！

後日慣らし運転に行くのでその時に、F3ROSSOとF3RRの、どこがどのように違うのか等体験したいと思います。

アクラポビッチのチタン製マフラーはEマークもついており、

でマフラーだけの交換ですと車検にも通ります！

アクラポビッチ専用ECUを装着すると147hpから155hpまで馬力が上がり、車重が173kgから165kgまで軽くなります！

元々車重が軽いのに、さらにそれより車重が軽くなっているので乗るのが楽しみです！

またカウルの取付ボルトがシルバーからブラックに変わっていたり、スクリーンも大きくなっています！

近々F3RRの慣らし運転へ行くので、運転した感じの比較のインプレも書きたいと思います。

少しでも気になった方はお店に来て実際に自分の目で比較して見てください！

下記のRIDE HIによるインプレもご覧ください。

試乗編もご覧ください。

MVアグスタ　F3ROSSO×F3RR　比較  試乗編 　新人volto石井の試乗インプレ

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先日ドラッグスターの試乗をしに、静岡県の田子の浦港まで行ってきました！

その日が初めてMVアグスタのバイクに乗りました！

ドラッグスターは昔から独特なヘッドライトの形とかサイドカウルがかっこいいと思ってました。

艶消しの赤は独特な雰囲気を醸し出していてさすがMVアグスタって思います！

電子制御スロットルは初めてだったので発進時はスロットルが軽すぎてかなり吹かしてしまいました笑

シートが思っていたよりふかふかで肉厚があるので往復150km、約3時間半乗っていてもお尻が痛くなることは無く、多少疲れた程度でした！なので往復300kmくらいの距離なら全然問題ないと思います。

バーエンドミラーなので、ミラーを見たら肘が写ってしまってしまう心配も無く後方確認がしやすかったです。

市街地と高速道路とワインディングを走ったのですが、市街地の渋滞にはまってもフレームが熱くなりにくいと感じました。

ワインディング区間に入るとドラッグスターは、ブルターレと比べてフロントに荷重が掛けやすく、コーナーの入り込みがとてもスムーズに入って行きました。またリアタイヤが200mmあるのでコーナー中に不安定になることは無く車体が地面へ押し付けられるような感じがしたので、安心して車体を寝かせることができました。

晴れの日でもメーターが現代っぽくて見やすく、とてもお気に入りです！

走行モードを色々切り替えて走行したので自分が感じたことをざっくりまとめてみます。

レインモード

発進時に軽く適当にアクセルを回してもエンストや吹かしすぎるという事がないくらい安心して発進できる感じ、コーナー中にアクセルを足してもドンツキが小さいので恐怖感は少ない。

レースモード

少しハイスロ気味になり、発進時に多少気を遣いました。僕はマフラー音も変わった気がしました、、、たぶんプラシーボ効果？笑　コーナー中にアクセルを足したら急にバイクが飛び出るので軽く峠で流す程度だと少し怖いかも？

スポーツモード

レインモードとレースモードの中間的立ち位置だと感じました。発進時もコーナー時も安定した走行ができました。

なので普通に走りたい時はスポーツモード、ゆっくり走りたい時はレインモード、すこし気合い入れて走りたい時はレースモード、、等様々な走り方ができるのでバイクに飽きが来にくいかもしれません。

大観山スカイラウンジで休憩をし一号線を三島方面へ下って行き東名高速道路に乗りました。

高速道路をドラッグスター特有の尖っているサイドカウルのおかげか足に風圧を感じませんでした。

また、通常のネイキッドバイクより上半身にかかる風圧は弱く感じたので高速道路の長距離ツーリングでも電子制御式スロットルと相まって疲労感は少ないと思います。

帰り道も体力が余っていたのでワインディングを楽しみながら帰ってきました！

ドラッグスターのロッソシリーズはドラッグスターRRやF3と比べて馬力が抑えられていて扱いやすく感じたので

初めてMVアグスタのバイクに乗る方や初大型バイクにMVアグスタが気になっている人も安心して乗れると思います！

実際にお乗り頂ければもっとドラッグスターの良さがわかると思いますので是非お店に試乗しに来てください！

↓代表の萩原が書いたロッソシリーズの魅力も併せてご覧ください。

ＭＶアグスタ　ロッソ シリーズの魅力

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先日、F3 800ROSSOを大観山に慣らし運転へ行ってきました！
普段僕はトライアンフのデイトナ675に乗っているのですが、今回F3を初めて乗って感じたことを簡単にデイトナと比較していきたいと思います！

F3 ROSSO試乗インプレ

F3の車重はデイトナより6kg程重いのですが、店内から外へバイクを出すときにはあまり重いと感じませんでした。

エンジンをかけて発進するときにはスロットルの軽さと細かいアクセルコントロールが出来る事に驚きました！

空ぶかしサウンドにおいては、デイトナは鋭く回る感覚がしますが、F3は穏やかに上品に回る感覚がありました。

F3 ROSSOのシート

シート幅がドラッグスター等より細いため足つきが良く、急に横風が吹いたときにバランスを崩してしまった時でも踏ん張れると思います。

大観山に行くまでは1号線を走ったのですがアップ・ダウン可能なクイックシフターが付いているため、ストップ＆ゴーが多い市街地でも毎回クラッチを握る必要が無くなった為疲労は溜まりにくかったです！

３気筒は、２気筒のトルクの太さ、４気筒の高回転まで回る両方の良いとこ取りなので峠の上り坂も高いギアのままでスイスイ進んで行きますし、高速道路や信号のスタートの加速で上まで回す楽しみ方があります！

コーナー

小田原に着いて箱根新道を上がっていきコーナーを曲がった時に車体の軽さとスリムさもあってかクイックに曲がって行きました。

デイトナもコーナーが得意なバイクなのですが、800ccもあるバイクでクイックに曲がるのがびっくりしました！

また、コーナーを曲がっている最中は安定感があり地面に押し付けられているように感じました。

なので安心してコーナーに集中することができると思います。

800ccのおかげか５速くらいで上り坂に入った時でもグイグイ登って行ったのでF3の方が乗りやすいと感じました。

大観山付近は霧が出てきて路面は所々ウェットな状態でしたが「RAIN」モードにするとじゃじゃ馬な感じが抑えられて恐怖感は減りました。

まだF3でサーキットを走ったことがありませんが、絶対サーキットでF3に乗れば楽しいです！！

F3 ROSSOの魅力

僕がF3を欲しくなった理由は横顔の尖っているところがカッコいいと思ったのと、3気筒でありながら148馬力もあるところです。

試乗から帰ってきて代表の萩原に「F3どうだった？」って聞かれたときに咄嗟に「F3めちゃくちゃ欲しい！」って口から出ました笑

一番F3の良さを体感していただけるのは皆さんにF3を試乗していただくことだと思いますので、是非お店に試乗しに来てください！

僕がデイトナで出勤してる日なら足つきやエンジン音なども比較していただけます！

動画でも紹介

下記の動画もご覧ください。

スーパーベローチェとF3ROSSOの比較記事もご覧ください。

MVアグスタのF3ROSSO×スーパーベローチェ｜比較インプレ

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