こんにちは。メカニックの中村です。

すっかり寒くなってしまい、なかなかバイク日和の天気も減ってきました。

自分の家は玄関のドアが凍っていました。

バイクに乗れないならメンテナンスで楽しみましょう。

まあガレージも寒いのですが。

今回交換したいものはこちら。

ワンウェイクラッチ。

なんぞそれって感じですが、こちらの部品はセルモーターの回転をエンジンに伝えているパーツです。

これがワンウェイ、１方向に回転を限定している歯車なのでワンウェイクラッチと呼ばれています。

ちなみにこのパーツが消耗するとセルの回転をエンジンに伝える事が出来なくなり

最悪エンジン始動不可になります。

以前はこのパーツ７万円程していたのですが

ＫＴＭジャパンの取り扱いになってから３万円ほどに値下がりしました。

作業開始

まずはとにかく外せるものは外していきます。

何度やっても燃料ホースのカプラーは嫌いです。

ＭＶアグスタのフレームはいつ見ても美しいです。

トレリスフレームが特徴的ですね。

トレリスフレームはDucatiやKTMなどでも採用されています。

フレームで三角形（トラス）を造ることからトラスフレームと呼ばれていますが

要は補強パイプで構成されたダイヤモンドフレームみたいなやつです。

ただよく見ると場所によって太かったり細かったりします。

これによりただ硬いフレームではなく、しなやかなフレームを実現しています。

ぱっと見は公園にあるこいつですね。

最近見なくなったこいつ。多分めっちゃ剛性ある。

正式名称はグローブジャングルといいます。

小さいころに馬鹿みたいに回したこいつですが、実は７０万円します。

遊具って実は高いんですね。

作業に戻ってこんな感じ。

ずんずん外していきます。

このオーナ様は結構改造派なお方で見ていて飽きません。

クリアクラッチカバーや

トップブリッジや

スプロケットまわりなど

統一感がありセンス爆発です。

エアクリーナボックスの中はこんな感じ。

あまり見ることが無いファンネルですが

こんなところも美しいです。

それで到達したのがここ。

ＭＶアグスタのセルモーターはエンジン背面側にあります。

本来エアクリーナーボックスは取らなくても出来ますが、しくじっても嫌なので

外せるものは外していきます。

ご開帳。

ワンウェイクラッチを外して

蓋も洗っていきます。

そういえばこの前自宅用にヤフ〇オクでパーツ洗浄台を買いました。

一家に一台パーツ洗浄台。

結構便利です。

歯車フェチにはたまらないカット。

あとは往復作業です。

完成

しっかり確認しながら組み立てていきます。

始動確認をしてご納車になります。

ご来店ありがとうございました！

voltoではこういったカスタムも随時受け付けております。

ＭＶアグスタのカスタム、修理なんでもお気軽にご相談ください。

ご不明な点ございましたらお気軽にお問い合わせください！

MV AGUSTAの魅力が少しでも皆様に伝わりますように。

VOLTOの予約について

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当店少人数で営業している為、急なご来店には対応できない事が多く完全ご予約制とさせて頂く事としました。

ご面倒とは思いますがご協力お願い致します。

tel　0463-73-5417

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ＭＶアグスタ　スーパーベローチェ　カスタム　OHLINS　＆　Brembo　前編

ＭＶアグスタ　スーパーベローチェ　カスタム　OHLINS　＆　Brembo　前編

こんにちは。voltoメカニックの中村です。

前回に引き続き、今回もスーパーベローチェでございます。

前回はリアサスペンションの取り外しでイタリア人の知恵の輪にやられて力尽きたのですが

取付も頑張って行きます。

作業開始

今回の具はこちら

”金色のヤツ”

皆様ご存じのオーリンズTTXです。

各部チェックと清掃、グリスアップして取付です。

他の３気筒シリーズもそうなのですが、スイングアーム周辺に小石などが溜まっている事が多いです。

チェーングリスが飛び散っていることも多いです。

voltoではチェーングリスはこちらを使用しています。

WURTH製　HHSチェーンオイル

こちらはドライタイプのグリスなので、ゴミの付着も少なくて良いです。

いきなりカッコよくなりました！！

機能美と質感が美しいです。

ちなみにオーリンズ。

本社はスウェーデンです。

たった２年でワールドチャンピオンを取ったのは有名ですね。

ところで北欧の会社のロゴってなんでみんな青黄色なんですかね？

IKEAとか。

あとは帰り道です。

外した部品を清掃、チェックしながら組んでいきます。

ブレンボマスターシリンダー導入

具はこちら。

ブレンボRCSとTWM製レバーです。

皆様大好きブレンボですよ。

ブレンボのキャリパー等に使用されている赤色はフェラーリの純正カラーらしいです。

さすがイタリア。

ちなみにブレンボ川ってあるみたいです。

超綺麗。

イタリアってどこを切り取っても綺麗なのずるいですよね。

先ずは取り外し。

ブレーキフルードを扱うときは厳重に養生します。

ブレーキフルードは塗装を犯す性質があるので、特に気を付けています。

摘出。

ホースとタンクは純正を使用します。

使うのはこちら。

こいつのお陰で作業が短時間で進みます。

昔から自分の家で作業するときは手作業でやっていますが、今はこいつがいないとやる気も起きません。

終わった後、右手が痛いんだもの、、、

夏休み明けの男子中学生のよう、、

純正のホースバンドはよくあるこいつなのですが、今回はこちらを使います。

エンゲージリング。

勝手にそう呼んでいます。

質感含めて、自分はこちらが好きです。

仮付け。

この時点でもう本物感がびしゃびしゃに出ています。

多くのコピー商品が出まわているブレンボですが、

マスターシリンダーに立体の刻印があるのが本物だという記事もありますが、

刻印が印刷の奴もいます。

使うブレーキフルードがこちら。

ワコーズ　SP4

お高いケミカル系で自分が初めて違いを体感したものです。

もうタッチが全然違います。

マスターシリンダーをオーバーホールしたかのような違い。

自分のジムニーにも入れてみましたが、足でも違いがわかります。

前転するんじゃないかってくらい効いている感じがします。

自分的に好きなポイントはこちら。

注ぎ口に一工夫されております。

注ぐ際に跳ねないような細工がされていて助かります。

ちなみにvoltoからワコーズ様。

超近いです。

お世話になっております。

エア抜きをして完成です。

個人的にブレンボとその他ブレーキマスターの最大の違いは、リリースのタッチだと思います。

フルブレーキの制動タッチも良いのですが

自分としてはブレーキのタイヤがロックするぎりぎりのタッチと

ブレーキリリースの調整がしやすいと思います。

じわーっと離す感じ。

ブレーキと相談できる感じです。

続いてクラッチレバー。

味気ないこいつが

外して拭いて

ワイヤーの点検と給油も忘れません。

見事なイタリアスケベレバーになりました。

TWMカッコいいですね。

さて外装やタンクを戻していくのですが、スーパーベローチェのこのスクリーンの内側。

外からは拭きにくいので、結構汚れたままの車両を見かけます。

ご入庫いただいた車両で外装を外すタイミングがある時はついでに拭いています。

この前はトンボが刺さっていました。

恐ろしや。

完成

もうオーラが違いますね。

あとは試乗、洗車をして完成。

ご来店ありがとうございました！

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MVアグスタ　スーパーベローチェ　オーリンズサスペンション＆ブレンボマスターシリンダーの交換

こんにちは。メカニックの中村です。

今回はスーパーベローチェにオーリンズのリアサスペンションとブレンボマスターシリンダー導入のお話になります。

今回ご依頼いただいた車両ですが、すでにカスタムが進行中でスプロケ周辺やフェンダーレス等、細かいパーツが変更されています。

自分的お気に入りはこちら。

純正オプションの３本出し、黒い３本管です。

右２本がガイア、マッシュ、左がオルテガです。勝手に呼んでいます。

某作品とは縁もゆかりもありません。

こちらのマフラーは正式名称リーガルマフラーといい、ユーロ５用は現在も注文可能です

いつか観賞用に欲しいものです。

玄関とかに飾りたい。

音もアグスタらしく過激かつ上品です。

が、めっちゃ指紋付きます（取り扱い注意です）

オーリンズリアサスペンションとブレンボマスター

話が逸れましたが本題です。

今回の具がこちら。

見たまんまリアショックとマスターシリンダーです。

最近多くのコピー商品が出回っているようですが、見た目の質感から本物は違います。

勿論性能も段違いなのでタッチや乗り心地も比較になりません。

作業開始

ひと先ず外装を外していきますが、少し前の記事でも書きましたが

スーパーベローチェの外装はセンターから半割で外れます。

キカイダーっぽい。

めちゃ似。

キカイダーのバイク意外とカッコいいんですよね。

今となっては希少でプレミアまで付いている極悪白煙オイル飛ばし機のカワサキ　マッハⅢベースらしいです。

ご存知でしょうか？

スーパーベローチェのカウルはこう取れます。

数枚のカウルの集合体で外れるので、実質アンダーカウルを含めて４枚で外れてくるので

レースカウルくらいの枚数なのにそこはイタリア人、恒例のボルト隠しの嫌がらせをしてきます。

デザインの追求でイタリア人には勝てませんね。

ちなみにこちらの車両、今流行りの極小乳〇首ウインカーが装着されています。

当店での取付ですがいかがでしょうか。

さり気なく、超スマート。

ちなみにちゃんと車検も通ります。

こんなカスタムも承ります。ご検討くださいませ。

テール含めカウルすべて外すとこんな感じ。

アグスタのフレームの美しさがよくわかります。

トラスからのアルミの角ばったデザインが素晴らしいです。

ちなみにこちら代表萩原の車両なのですが、フレーム中央の部分にバフを掛けています。

motoGPマシンのよう。

ここだけでも結構印象が変わります。

イタリア人の嫌がらせに耐えつつタンクの取り外し。

あいつらの指どないなっとんねんと。

そういえばKTMグループになってからMVアグスタのオンライン講習がめちゃめちゃあるのですが、

講習の映像資料だとあらかじめカプラーや燃料ホース等は外れた状態でするっとタンクを外していましたが

見たいのはそこちゃうわと

タンクを抱えたりと、うごうごしているようなカッコ悪い姿は講習映像でもでも見せません。

さすがイタリア人。

こちらがリアサスペンションの頭。

ここにたどり着くだけでも結構部品を外すのですが頑張ってやってます。

ちなみにMVアグスタ、パーツ１つ１つに必ずMVの刻印があります。

製造スタッフから、販売、整備、関わる人間すべてがMVアグスタに関わっていると感じられるようにという心遣い子聞きました。

そうゆうところカッコいいんだよなイタリア人。

リアタイヤを外して吊り上げていきます。

理由はスイングアームを限界まで下げないとリアサスペンションが抜けないからです。

MVアグスタのリアタイヤのセンターナット、voltoではこちらのマスターソードを使います。

約１メートルあります。奥のブレーカーバーが子供に見える。

実はちゃんとスナップオンです。ちなみに棒本体とヘッドは別売りで、

先輩メカニック兼神様の中崎はヘッド部分がラチェットになっているものを使っていますが

本人曰く人生で一番不要な機能だとおっしゃっていました。

ようやく本題のリアサスペンションが外れました。

気分としては夏休みの宿題が終わった時の達成感です。

しかしまだ片道。

次回、取付編です。

こんにちは。voltoメカニックの中村です。

最近ようやく暖かくなったと思っていたらもう梅雨の香りがしてきてちょっとブルーになりがちですが

そんな時はカスタムの妄想を膨らませてムフフとしましょう。

ヘッドライト撤去

先ずはご依頼いただいたこちらの車両ですが、ほぼレーサー車両でして

既にウインカーやナンバープレート、ミラーなどは撤去済みで、マフラーやホイール、タンクカバー等

結構手が入れられています。

ここからさらにもう一歩行ってしまいましょう。

そう、ヘッドライト撤去です。

一昔前は公道車両にレースカウルを付けて、作業灯をくっつけて走っている若者もちらほらしていましたが、最近めっきり目にしなくなりましたね。

今回はそんな尖った感じではなく、純レーサー化の一部としてご覧いただければ幸いです。

外装外し

先ずは外装を外していきます。

分解ついでに漏れ等の異常が無いか見ていくことが大切です。

自分のハイエース（５０万キロオーバーの廃エース）は先日気が付きましたが、ハブボルトが１ｍｍちょっと伸びていました。

はい。気を付けます。

さて、サクサク外していくのですが、ここでETCのアンテナとインジケータの配線を発見。

本体だけ外して配線は隠されていたようです。

オーナー様に連絡を取ると、作業で一緒に外してほしいとの事なので

結局いつものこの姿に。

MVアグスタのトラス構造のフレームが美しい。

燃料タンクのカプラーはいつも通り苦戦しました。

イタリア人の知恵の輪のせいで。

おそらくあまり公開されないカオナシのF3。

自分はこの整備中のお姿も好きです。

ロボットのメンテナンスモードとかに見えませんでしょうか？

外したお顔がこちら。

社外スクリーン装着の為、結構縦長に見えます。

ところで何故取り外した部品って家の中とか棚に入れると巨大化するのでしょうか。

皆様もこんな経験はありませんか？

ちなみに外したヘッドライト。

なんとほぼ１ｋｇありました。

意外と重い。関係が拗れた２番手ヒロインくらい重い。

車両中心から遠い位置での軽量化になるので、結構体感できるのではないでしょうか。

すっぽりと何か大切なものが抜けたような顔。

ヘッドライトカバー装着

そして今回装着するのがこちら。

voltoオリジナルのヘッドライトカバーになります。

ヘッドライトカバー/F3　RED　￥16,000（税抜）

技術料　￥4,000（税抜）

こちらは塗装済のものでF3に装着する為、各色ご用意があります。

こちらにヘッドライト風塗装も面白いかもしれません。

ちなみにこちら代表萩原のブルターレ。

ヘッドライト風塗装で違和感全くなしです。

カバーの装着でこんな感じ。

車両に付くとこんな感じです。

レーサーの雰囲気がずるいくらいカッコいいです。

完成

レーサーに限らずこういったカスタムで自分だけの一台を造ることもバイクの楽しみのひとつです。

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こんにちは！voltoメカニックの中村です。

今回はMVアグスタドラッグスターのETCとUSBの配線の直し作業になります。

他店様から中古でご購入されたというお客様で、購入時から気になっていたとのことでした。

観察すると、確かにこれはいただけません。

なに詰め込んでくれとんねん、、

タイラップもこの切り方だとケガしそうで危ない。。。

USBも両側に一口ずつあり、片側だけで事足りるとのことで、直しになります。

ドラッグスターのシート下に物を詰めたくなる気持ちは分かりますが、

これではMVアグスタの流麗なデザインを壊してしまっています。

詰めるなら花とかにしてほしい。生け花みたいに。

撤去開始

サクッと全裸にして撤去開始です。

こうして見ると最近のMVアグスタの身のつまり様はすごいです。

本体回収。

ほんとにETCつける場所がないんですよねぇ。

配線もサクサク回収していきます。

今回はレイアウトが全く違うので。

取付

voltoではこのようなステーとカラーを使用します。

MVアグスタ　ETC取り付けステー

取付位置はこちら。めっちゃドラッグスターに見下されている気がします。

ジャギ様みたいな表情に見える。全裸のくせに。

このようにステムの下に

レイアウトすることでMVアグスタのデザインを損ねることがありません。

あとは配線処理です。

自分は徹底的に隠すのが好きです。

作業開始時にタイラップの話をしましたが、

voltoではこちらのニッパーを使用しております。

”ツノダのニッパー”（ｃｖ大山のぶ代）

ドラえもんのポケットにもきっと入っている、秘密道具のタイラップ専用ニッパーです。

こちらを使えばタイラップの切断面をフラットにすることができ、

美しい仕上がりになります。

こんな感じ。超フラット。

ちなみに手前のギザギザの部分はタイラップを引っ張るところです。

そういえばドラえもんの声優さんって交代されていたんですね。

最近知りました。

脱線しましたが、続きです。

外せるものはどんどん外し、（ついでに清掃）こんな感じです。

すでに配線が通っていますが、違和感なく仕上がりました。

外装等組み付け

顔がついても違和感なしです。

ETCカードの出し入れも簡単になりました。

シート下のスペースも開通です。

風通しが良くなりました。

多分股間の冷却効率も上がりました。

インジケータはこちらに。

アンテナはおでこの中に収納しました。

最後に外装を組み付け、最終の動作確認、洗車してご納車となります。

voltoの新車納車整備のご紹介です。

こんにちは。voltoメカニックの中村です。今回はMVアグスタ　ドラッグスターRCを題材にご紹介させていただきます。

引きで見てもこんな感じです。

インジケーターはメーター横に、アンテナはおでこのカバーに入っています。

この位置ならデザインを崩すことなく、機能を発揮できます。

こんにちは、メカニックの中村です！

MVアグスタ　スーパーベローチェのカスタムのご依頼を頂きましたのでご紹介させていただきます。

現アグスタオーナーの方も、これからアグスタに乗りたいとお考えの方にも参考になれば幸いです。

カスタム内容

今回はバッテリー上がりの状態でのご入庫でした。

バッテリー充電を受け付けないので交換となりましたが、

どうせ交換ならカスタムにしてしまえと、転んでもタダでは起きないスタイルで進行です。

今回交換させて頂いたバッテリーは

○SHORAI製　LFX19A4-BS12　￥27,478(税込み)

こちらを取り付けさせて頂きます。

軽量　純正と比較

純正が3033ｇに対して、なんと1108ｇしかないのです。

ダイエットより早い軽量化になります。つーかメッサ軽い。

これなら港区女子のカバンにも入りそう。

作業開始～外装脱着のススメ～

さて作業開始ですが、最近のMVアグスタの車両の多くはバッテリーがタンク下に備えられています。

よってバッテリーにたどり着くにはタンク脱着は必須です。

頑張ればフロントカウルは外さずとも脱着できますがvoltoでは細心の注意を払うため、

外せるものはすべて外し作業させていただきます（ついでに外装すべて拭けますし）

まずはシートを外し、アンダーカウルから。

本来はバッテリーに用事があるので外さずとも作業可ですが、汚れも多いので念のため。ここのボルト、脱落している車両がよくいます。お気をつけて。

次にこの愛くるしいお顔周り。

ヘッドライトリングを外していきます。

リングはボルト3本でとまっています。

ちなみにこちらのリング、ＣＮＣレーシングのパーツででこんなヤツもいます。エロい。

リングの中はこんな感じ。下の２本のボルトを外し、ヘッドライトを下からのぞくともう一本ボルトがいます。

お次にオイルクーラー前、インナーカウルの３本、スクリーン横の２本、画像赤丸のこいつはカウル脱着には関係ありません。紛らわしい。

サイドの黒いボルトを外せばあとはポッチに刺さっているだけなので、ガボーンと取れます（ウインカーの配線がいるので注意）

デザインのためボルトまで隠すところにMVアグスタの執念を感じます。

私はボルトむき出しの車両も好きですよ（ジムニーとか）

両側が外れました。次はお尻に行きましょう。

テールは分かりやすいので本能のままに行きましょう。

全部で１３本です。貴重なスーパーベローチェの裸体、このまま飾っても映えますね。

最後にタンクです。まずはタンクを止めている真ん中のボルトと首根っこの２本を外します。

余談ですがこちらにも純正オプションでこんなものが。カフェレーサー感を引き立ててくれます。

次にポッチと横のボルトを外せばタンクをとめているものはなくなります。

次にちょうどシート下に相当する場所にあるホース２本を外し、燃料ポンプのカプラーを外します。

そしてここで鬼門。この燃料のカプラーが外しにくい。

しかも割れやすい。イタリア人はきっとETみたいな手をしているのでしょう。

少し持ち上げれば作業がしやすいのです。

アシュラマンぐらいの腕の本数があれば良いのですが、今回は木っ端に頑張ってもらいます。

タンクをおろせばこんな感じです。タンク下にどれだけのものが詰まっているのかがうかがえます。

そしてようやくバッテリーとご対面。SHORAIと交換しますバッテリー端子はマイナスから外しましょう。

いきなりかっこよくなっちゃいました！！

見えなくなるのが惜しいです。

余談

あとは拭きあげながら組み上げていきます（この作業が楽しい）タンクの下、意外と汚れてます。

そして燃料カプラー、薄くグリスを塗布しています。Oリング保護のためです。カウルをとめているポッチにも塗っておくと次回外す時が楽です。

そして帰路作業の鬼門。

タンク下の２本のホースがつけにくい。やっぱりアイツらの手はETだ。

完成

外観の変化はありませんが、機能性のカスタムとしてのバッテリー交換もアリだと思います。

スーパーベローチェの記事は他にも書いていますので、そちらの方も是非ご覧ください。

【インプレ】MVアグスタ　スーパーベローチェ800に初試乗！

ＭＶアグスタ　スーパーベローチェの魅力　voltoインプレッション

MVアグスタ スーパーベローチェの良いところ

MVアグスタ スーパーベローチェ800 ユーロ4×ユーロ5比較！

MVアグスタのスーパーべローチェ800試乗インプレ｜volto新人の石井

MVアグスタのF3ROSSO×スーパーベローチェ｜比較インプレ

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今回スーパーベローチェを乗る機会がありましたので、

僕なりの感想を述べてみたいと思います。

乗車前に感じた事

僕はF3 675に乗っていますが、先ずは走行前に跨ってみて最初に感じた事は、

カフェレーサースタイルが想像するよりも乗車姿勢が楽で（勿論F3よりも楽）

腰痛持ちも耐えられる姿勢です。（多分）

スーパーベローチェはロンツーもへっちゃらです。

ハンドル位置は通常のSSよりも若干高い位置にあり、フロントフォークからの

絞り角も若干緩やかです。

SSより走りに特化せず、かといってネイキッドモデルより走りを楽しみたい、

この辺のサジ加減は絶妙だと感じました。

また、ネイキッドバイクだと直立に近い乗車姿勢で1時間も走ると

お尻が痛くなる事がありますが、ツーリズモベローチェは適度な前傾姿勢なので

お尻の設置面積が減り、長時間乗れてしまいます。

前傾姿勢も悪い事だけではないのです！

足つきに関しては、僕の身長170cmで、シート高830mmあるにも関わらず、

シートの形状が絞ってあり、両足の踵が少し浮く状態で車体が軽いのも相まって

立ちコケの不安はありませんでした。

また、このタンク形状はニーグリップがしやすい様になっています。

太もも、ヒザがタンクの形状に沿ってピッタリとあるべき場所に

収まっている感じがスカッとしてキモチイイです。

タンクの出っ張りも収まっている感を演出しています。

是非実際に跨ってみて、共感して下さい。

このタンクの形状は芸術的に美しい、イタリア人のセンスには脱帽です。

このタンク形状はスーパーベローチェの魅力の１つで、

スーパーベローチェがカッコいいのは言うまでもありません。

下記の記事も参考にしてみて下さい。

MVアグスタ スーパーベローチェの良いところ

乗車してみて

乗車しての感想は発進のトルクは十分にありますし、アクセルを煽らずに

半クラで発進してもクズることはありません。

F3よりも低中回転域のトルク特性が街乗り向きになっています。

コーナーリング時はススっと曲がっていきます。

僕の腕では少しオーバースピードと感じてコーナーに侵入しても、

少し勇気をもって車体をいつもより寝かせれば、

スーパーベローチェは何事もなく曲がって行きます。

自分が上手くなった気がして、次のコーナー、次のコーナーと楽しい気持ちが溢れてきて、

ついつい長時間乗ってしまいます。

また、公道においてどのギア、どのスピード域でもグイグイ加速していき、

スーパーベローチェが奏でる排気音は、MVアグスタ特有の低回転時のメカメカしい排気音から、

高回転になるにつれ音色が調和するような感じがします。

これがとてもいいんです。

低いギアで低回転から高回転に向けての排気音とともに気持ちが高揚し、

トップギアの加速感でキモチイイ、そんな感じです。

スーパーベローチェの記事は他にもありますので、そちらの方も是非ご覧ください。

【インプレ】MVアグスタ　スーパーベローチェ800に初試乗！

ＭＶアグスタ　スーパーベローチェの魅力　voltoインプレッション

MVアグスタのスーパーべローチェ800試乗インプレ｜volto新人の石井

最後に

僕の感じるスーパーベローチェはSSに乗る時の速く走ろうとする気持ちと、

ネイキッドバイクに乗る時のバイクを楽しむ気持ちが両方味わえます。

高次元でバランスがとれているモデルだと思います。

当店にはスーパーヴェローチェを試乗車としています！

少しでも気になった方は試乗をしにご来店ください！

ショートとロングの2種類の試乗パターンをご用意おり、

試乗をすればスーパーベローチェの良さが感じられると思います。

あなたが感じるスーパーベローチェ良さを是非見つけて下さい。

【試乗車のご案内】ＭＶアグスタを体感しよう！各種最新モデル乗り比べ出来ます

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MVアグスタのオーリンズ｜スプリングリテーナー

オーリンズTTXリアサスを車体に取り付ける前にファインチューニング

走行中スプリングが伸び縮みする際にねじれが発生いたします。

座面にベアリングを入れることによりその回転応力を殺すことができ、

よりリニアによりスムーズにサスペンションの動きを感じることができます。

今回はリテーナー色をオーリンズブルーに再アルマイトしました。

取り付け作業

まずスプリングコンプレッサーを使ってスプリングを外します。

ベアリング部とスプリングの座面にグリスを塗ります。

サスペンション本体に組み込んでいきます。

完成

これから車両に取り付けて実際に走行するのが楽しみです。

ＭＶアグスタ用オーリンズ在庫あります！

F3用　スーパーベローチェ装着可能

▼参考▼
オーリンズの装着記事はこちら

自分の好みにカスタムすることによってより愛着が湧いたり、

ライディングが楽しくなったり、

それがバイクライフの楽しみ方の醍醐味なのは間違いありません。

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今日はカスタムで入庫したF3 AGOのパーツを紹介していきたいと思います！

今回装着するパーツはCNCレーシングというイタリアのパーツメーカーです。

MVアグスタとドゥカティのカスタムパーツが豊富で

当店でもよく使用しています。

作業前を撮り忘れたため違う車両を参考までに…

↑これが

↓これに

↑これが

↓これに

めちゃくちゃカッコよくなったと思いませんか！？

ブラックとゴールドの組み合わせがとても良いですね！

今回ご依頼いただいたのが、

チェーンドライブフランジ　￥24,800

Rスプロケットフランジ　￥31,800

Rホイールナット　￥14,200

Fホイールナット　￥3,800

リングギア　￥16,400

ナットセット　￥5,500

ThreeD 525Z (BK/GP)　￥35,046

部品代合計で￥144,700(税込み)　　です！

ノーマルでも十分カッコいいのですが、カスタムすることによってより一層愛着が沸いたり

オリジナリティを出せると思うのでおススメです！

遠くから見ても違いがとても分かります！

今回使用したCNCレーシングの納期は約一か月です。

所有されているバイクをカスタムしてみたくなったらお店にご相談ください！

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