こんにちは。voltoメカニックの中村です。

前回に引き続き、今回もスーパーベローチェでございます。

前回はリアサスペンションの取り外しでイタリア人の知恵の輪にやられて力尽きたのですが

取付も頑張って行きます。

作業開始

今回の具はこちら

”金色のヤツ”

皆様ご存じのオーリンズTTXです。

各部チェックと清掃、グリスアップして取付です。

他の３気筒シリーズもそうなのですが、スイングアーム周辺に小石などが溜まっている事が多いです。

チェーングリスが飛び散っていることも多いです。

voltoではチェーングリスはこちらを使用しています。

WURTH製　HHSチェーンオイル

こちらはドライタイプのグリスなので、ゴミの付着も少なくて良いです。

いきなりカッコよくなりました！！

機能美と質感が美しいです。

ちなみにオーリンズ。

本社はスウェーデンです。

たった２年でワールドチャンピオンを取ったのは有名ですね。

ところで北欧の会社のロゴってなんでみんな青黄色なんですかね？

IKEAとか。

あとは帰り道です。

外した部品を清掃、チェックしながら組んでいきます。

ブレンボマスターシリンダー導入

具はこちら。

ブレンボRCSとTWM製レバーです。

皆様大好きブレンボですよ。

ブレンボのキャリパー等に使用されている赤色はフェラーリの純正カラーらしいです。

さすがイタリア。

ちなみにブレンボ川ってあるみたいです。

超綺麗。

イタリアってどこを切り取っても綺麗なのずるいですよね。

先ずは取り外し。

ブレーキフルードを扱うときは厳重に養生します。

ブレーキフルードは塗装を犯す性質があるので、特に気を付けています。

摘出。

ホースとタンクは純正を使用します。

使うのはこちら。

こいつのお陰で作業が短時間で進みます。

昔から自分の家で作業するときは手作業でやっていますが、今はこいつがいないとやる気も起きません。

終わった後、右手が痛いんだもの、、、

夏休み明けの男子中学生のよう、、

純正のホースバンドはよくあるこいつなのですが、今回はこちらを使います。

エンゲージリング。

勝手にそう呼んでいます。

質感含めて、自分はこちらが好きです。

仮付け。

この時点でもう本物感がびしゃびしゃに出ています。

多くのコピー商品が出まわているブレンボですが、

マスターシリンダーに立体の刻印があるのが本物だという記事もありますが、

刻印が印刷の奴もいます。

使うブレーキフルードがこちら。

ワコーズ　SP4

お高いケミカル系で自分が初めて違いを体感したものです。

もうタッチが全然違います。

マスターシリンダーをオーバーホールしたかのような違い。

自分のジムニーにも入れてみましたが、足でも違いがわかります。

前転するんじゃないかってくらい効いている感じがします。

自分的に好きなポイントはこちら。

注ぎ口に一工夫されております。

注ぐ際に跳ねないような細工がされていて助かります。

ちなみにvoltoからワコーズ様。

超近いです。

お世話になっております。

エア抜きをして完成です。

個人的にブレンボとその他ブレーキマスターの最大の違いは、リリースのタッチだと思います。

フルブレーキの制動タッチも良いのですが

自分としてはブレーキのタイヤがロックするぎりぎりのタッチと

ブレーキリリースの調整がしやすいと思います。

じわーっと離す感じ。

ブレーキと相談できる感じです。

続いてクラッチレバー。

味気ないこいつが

外して拭いて

ワイヤーの点検と給油も忘れません。

見事なイタリアスケベレバーになりました。

TWMカッコいいですね。

さて外装やタンクを戻していくのですが、スーパーベローチェのこのスクリーンの内側。

外からは拭きにくいので、結構汚れたままの車両を見かけます。

ご入庫いただいた車両で外装を外すタイミングがある時はついでに拭いています。

この前はトンボが刺さっていました。

恐ろしや。

完成

もうオーラが違いますね。

あとは試乗、洗車をして完成。

ご来店ありがとうございました！

voltoではこういったカスタムも随時受け付けております。

ＭＶアグスタのカスタム、なんでもお気軽にご相談ください。

ご不明な点ございましたらお気軽にお問い合わせください！

MV AGUSTAの魅力が少しでも皆様に伝わりますように。

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MVアグスタ　スーパーベローチェ　オーリンズサスペンション＆ブレンボマスターシリンダーの交換

こんにちは。メカニックの中村です。

今回はスーパーベローチェにオーリンズのリアサスペンションとブレンボマスターシリンダー導入のお話になります。

今回ご依頼いただいた車両ですが、すでにカスタムが進行中でスプロケ周辺やフェンダーレス等、細かいパーツが変更されています。

自分的お気に入りはこちら。

純正オプションの３本出し、黒い３本管です。

右２本がガイア、マッシュ、左がオルテガです。勝手に呼んでいます。

某作品とは縁もゆかりもありません。

こちらのマフラーは正式名称リーガルマフラーといい、ユーロ５用は現在も注文可能です

いつか観賞用に欲しいものです。

玄関とかに飾りたい。

音もアグスタらしく過激かつ上品です。

が、めっちゃ指紋付きます（取り扱い注意です）

オーリンズリアサスペンションとブレンボマスター

話が逸れましたが本題です。

今回の具がこちら。

見たまんまリアショックとマスターシリンダーです。

最近多くのコピー商品が出回っているようですが、見た目の質感から本物は違います。

勿論性能も段違いなのでタッチや乗り心地も比較になりません。

作業開始

ひと先ず外装を外していきますが、少し前の記事でも書きましたが

スーパーベローチェの外装はセンターから半割で外れます。

キカイダーっぽい。

めちゃ似。

キカイダーのバイク意外とカッコいいんですよね。

今となっては希少でプレミアまで付いている極悪白煙オイル飛ばし機のカワサキ　マッハⅢベースらしいです。

ご存知でしょうか？

スーパーベローチェのカウルはこう取れます。

数枚のカウルの集合体で外れるので、実質アンダーカウルを含めて４枚で外れてくるので

レースカウルくらいの枚数なのにそこはイタリア人、恒例のボルト隠しの嫌がらせをしてきます。

デザインの追求でイタリア人には勝てませんね。

ちなみにこちらの車両、今流行りの極小乳〇首ウインカーが装着されています。

当店での取付ですがいかがでしょうか。

さり気なく、超スマート。

ちなみにちゃんと車検も通ります。

こんなカスタムも承ります。ご検討くださいませ。

テール含めカウルすべて外すとこんな感じ。

アグスタのフレームの美しさがよくわかります。

トラスからのアルミの角ばったデザインが素晴らしいです。

ちなみにこちら代表萩原の車両なのですが、フレーム中央の部分にバフを掛けています。

motoGPマシンのよう。

ここだけでも結構印象が変わります。

イタリア人の嫌がらせに耐えつつタンクの取り外し。

あいつらの指どないなっとんねんと。

そういえばKTMグループになってからMVアグスタのオンライン講習がめちゃめちゃあるのですが、

講習の映像資料だとあらかじめカプラーや燃料ホース等は外れた状態でするっとタンクを外していましたが

見たいのはそこちゃうわと

タンクを抱えたりと、うごうごしているようなカッコ悪い姿は講習映像でもでも見せません。

さすがイタリア人。

こちらがリアサスペンションの頭。

ここにたどり着くだけでも結構部品を外すのですが頑張ってやってます。

ちなみにMVアグスタ、パーツ１つ１つに必ずMVの刻印があります。

製造スタッフから、販売、整備、関わる人間すべてがMVアグスタに関わっていると感じられるようにという心遣い子聞きました。

そうゆうところカッコいいんだよなイタリア人。

リアタイヤを外して吊り上げていきます。

理由はスイングアームを限界まで下げないとリアサスペンションが抜けないからです。

MVアグスタのリアタイヤのセンターナット、voltoではこちらのマスターソードを使います。

約１メートルあります。奥のブレーカーバーが子供に見える。

実はちゃんとスナップオンです。ちなみに棒本体とヘッドは別売りで、

先輩メカニック兼神様の中崎はヘッド部分がラチェットになっているものを使っていますが

本人曰く人生で一番不要な機能だとおっしゃっていました。

ようやく本題のリアサスペンションが外れました。

気分としては夏休みの宿題が終わった時の達成感です。

しかしまだ片道。

次回、取付編です。

こんにちは、メカニックの中村です！

MVアグスタ　スーパーベローチェのカスタムのご依頼を頂きましたのでご紹介させていただきます。

現アグスタオーナーの方も、これからアグスタに乗りたいとお考えの方にも参考になれば幸いです。

カスタム内容

今回はバッテリー上がりの状態でのご入庫でした。

バッテリー充電を受け付けないので交換となりましたが、

どうせ交換ならカスタムにしてしまえと、転んでもタダでは起きないスタイルで進行です。

今回交換させて頂いたバッテリーは

○SHORAI製　LFX19A4-BS12　￥27,478(税込み)

こちらを取り付けさせて頂きます。

軽量　純正と比較

純正が3033ｇに対して、なんと1108ｇしかないのです。

ダイエットより早い軽量化になります。つーかメッサ軽い。

これなら港区女子のカバンにも入りそう。

作業開始～外装脱着のススメ～

さて作業開始ですが、最近のMVアグスタの車両の多くはバッテリーがタンク下に備えられています。

よってバッテリーにたどり着くにはタンク脱着は必須です。

頑張ればフロントカウルは外さずとも脱着できますがvoltoでは細心の注意を払うため、

外せるものはすべて外し作業させていただきます（ついでに外装すべて拭けますし）

まずはシートを外し、アンダーカウルから。

本来はバッテリーに用事があるので外さずとも作業可ですが、汚れも多いので念のため。ここのボルト、脱落している車両がよくいます。お気をつけて。

次にこの愛くるしいお顔周り。

ヘッドライトリングを外していきます。

リングはボルト3本でとまっています。

ちなみにこちらのリング、ＣＮＣレーシングのパーツででこんなヤツもいます。エロい。

リングの中はこんな感じ。下の２本のボルトを外し、ヘッドライトを下からのぞくともう一本ボルトがいます。

お次にオイルクーラー前、インナーカウルの３本、スクリーン横の２本、画像赤丸のこいつはカウル脱着には関係ありません。紛らわしい。

サイドの黒いボルトを外せばあとはポッチに刺さっているだけなので、ガボーンと取れます（ウインカーの配線がいるので注意）

デザインのためボルトまで隠すところにMVアグスタの執念を感じます。

私はボルトむき出しの車両も好きですよ（ジムニーとか）

両側が外れました。次はお尻に行きましょう。

テールは分かりやすいので本能のままに行きましょう。

全部で１３本です。貴重なスーパーベローチェの裸体、このまま飾っても映えますね。

最後にタンクです。まずはタンクを止めている真ん中のボルトと首根っこの２本を外します。

余談ですがこちらにも純正オプションでこんなものが。カフェレーサー感を引き立ててくれます。

次にポッチと横のボルトを外せばタンクをとめているものはなくなります。

次にちょうどシート下に相当する場所にあるホース２本を外し、燃料ポンプのカプラーを外します。

そしてここで鬼門。この燃料のカプラーが外しにくい。

しかも割れやすい。イタリア人はきっとETみたいな手をしているのでしょう。

少し持ち上げれば作業がしやすいのです。

アシュラマンぐらいの腕の本数があれば良いのですが、今回は木っ端に頑張ってもらいます。

タンクをおろせばこんな感じです。タンク下にどれだけのものが詰まっているのかがうかがえます。

そしてようやくバッテリーとご対面。SHORAIと交換しますバッテリー端子はマイナスから外しましょう。

いきなりかっこよくなっちゃいました！！

見えなくなるのが惜しいです。

余談

あとは拭きあげながら組み上げていきます（この作業が楽しい）タンクの下、意外と汚れてます。

そして燃料カプラー、薄くグリスを塗布しています。Oリング保護のためです。カウルをとめているポッチにも塗っておくと次回外す時が楽です。

そして帰路作業の鬼門。

タンク下の２本のホースがつけにくい。やっぱりアイツらの手はETだ。

完成

外観の変化はありませんが、機能性のカスタムとしてのバッテリー交換もアリだと思います。

スーパーベローチェの記事は他にも書いていますので、そちらの方も是非ご覧ください。

【インプレ】MVアグスタ　スーパーベローチェ800に初試乗！

ＭＶアグスタ　スーパーベローチェの魅力　voltoインプレッション

MVアグスタ スーパーベローチェの良いところ

MVアグスタ スーパーベローチェ800 ユーロ4×ユーロ5比較！

MVアグスタのスーパーべローチェ800試乗インプレ｜volto新人の石井

MVアグスタのF3ROSSO×スーパーベローチェ｜比較インプレ

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今回スーパーベローチェを乗る機会がありましたので、

僕なりの感想を述べてみたいと思います。

乗車前に感じた事

僕はF3 675に乗っていますが、先ずは走行前に跨ってみて最初に感じた事は、

カフェレーサースタイルが想像するよりも乗車姿勢が楽で（勿論F3よりも楽）

腰痛持ちも耐えられる姿勢です。（多分）

スーパーベローチェはロンツーもへっちゃらです。

ハンドル位置は通常のSSよりも若干高い位置にあり、フロントフォークからの

絞り角も若干緩やかです。

SSより走りに特化せず、かといってネイキッドモデルより走りを楽しみたい、

この辺のサジ加減は絶妙だと感じました。

また、ネイキッドバイクだと直立に近い乗車姿勢で1時間も走ると

お尻が痛くなる事がありますが、ツーリズモベローチェは適度な前傾姿勢なので

お尻の設置面積が減り、長時間乗れてしまいます。

前傾姿勢も悪い事だけではないのです！

足つきに関しては、僕の身長170cmで、シート高830mmあるにも関わらず、

シートの形状が絞ってあり、両足の踵が少し浮く状態で車体が軽いのも相まって

立ちコケの不安はありませんでした。

また、このタンク形状はニーグリップがしやすい様になっています。

太もも、ヒザがタンクの形状に沿ってピッタリとあるべき場所に

収まっている感じがスカッとしてキモチイイです。

タンクの出っ張りも収まっている感を演出しています。

是非実際に跨ってみて、共感して下さい。

このタンクの形状は芸術的に美しい、イタリア人のセンスには脱帽です。

このタンク形状はスーパーベローチェの魅力の１つで、

スーパーベローチェがカッコいいのは言うまでもありません。

下記の記事も参考にしてみて下さい。

MVアグスタ スーパーベローチェの良いところ

乗車してみて

乗車しての感想は発進のトルクは十分にありますし、アクセルを煽らずに

半クラで発進してもクズることはありません。

F3よりも低中回転域のトルク特性が街乗り向きになっています。

コーナーリング時はススっと曲がっていきます。

僕の腕では少しオーバースピードと感じてコーナーに侵入しても、

少し勇気をもって車体をいつもより寝かせれば、

スーパーベローチェは何事もなく曲がって行きます。

自分が上手くなった気がして、次のコーナー、次のコーナーと楽しい気持ちが溢れてきて、

ついつい長時間乗ってしまいます。

また、公道においてどのギア、どのスピード域でもグイグイ加速していき、

スーパーベローチェが奏でる排気音は、MVアグスタ特有の低回転時のメカメカしい排気音から、

高回転になるにつれ音色が調和するような感じがします。

これがとてもいいんです。

低いギアで低回転から高回転に向けての排気音とともに気持ちが高揚し、

トップギアの加速感でキモチイイ、そんな感じです。

スーパーベローチェの記事は他にもありますので、そちらの方も是非ご覧ください。

【インプレ】MVアグスタ　スーパーベローチェ800に初試乗！

ＭＶアグスタ　スーパーベローチェの魅力　voltoインプレッション

MVアグスタのスーパーべローチェ800試乗インプレ｜volto新人の石井

最後に

僕の感じるスーパーベローチェはSSに乗る時の速く走ろうとする気持ちと、

ネイキッドバイクに乗る時のバイクを楽しむ気持ちが両方味わえます。

高次元でバランスがとれているモデルだと思います。

当店にはスーパーヴェローチェを試乗車としています！

少しでも気になった方は試乗をしにご来店ください！

ショートとロングの2種類の試乗パターンをご用意おり、

試乗をすればスーパーベローチェの良さが感じられると思います。

あなたが感じるスーパーベローチェ良さを是非見つけて下さい。

【試乗車のご案内】ＭＶアグスタを体感しよう！各種最新モデル乗り比べ出来ます

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MVアグスタのオーリンズ｜スプリングリテーナー

オーリンズTTXリアサスを車体に取り付ける前にファインチューニング

走行中スプリングが伸び縮みする際にねじれが発生いたします。

座面にベアリングを入れることによりその回転応力を殺すことができ、

よりリニアによりスムーズにサスペンションの動きを感じることができます。

今回はリテーナー色をオーリンズブルーに再アルマイトしました。

取り付け作業

まずスプリングコンプレッサーを使ってスプリングを外します。

ベアリング部とスプリングの座面にグリスを塗ります。

サスペンション本体に組み込んでいきます。

完成

これから車両に取り付けて実際に走行するのが楽しみです。

ＭＶアグスタ用オーリンズ在庫あります！

F3用　スーパーベローチェ装着可能

▼参考▼
オーリンズの装着記事はこちら

自分の好みにカスタムすることによってより愛着が湧いたり、

ライディングが楽しくなったり、

それがバイクライフの楽しみ方の醍醐味なのは間違いありません。

ＭＶアグスタのカスタム、なんでもお気軽にご相談ください。

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SOLD OUT

当店試乗車にて使用車

MV AGUSTA　スーパーベローチェ800　MY21

初年度登録：令和4年10月

メーター距離：295ｋｍ(当店試乗車のため距離が延びる可能性がございます)

車検：令和7年10月まで残っています。

メーカー保証：令和7年10月まで残っております。

付　属　品：メインキー×２、新車付属１箱（取説、充電器）

当店の試乗車として使用している車両です。

外観機関ともに状態の良い車両です。

ネオクラシックな外観が目を引きますね！

見た目の割に、乗ってみると前傾姿勢がキツく無いので

長距離ツーリングもできるかと思います

軽量な車体に必要十分なパワー、

回して走れるイタ車らしいバイクです。

スーパーベローチェの詳細は以下でも書いていますので是非ご覧ください。

【インプレ】MVアグスタ　スーパーベローチェ800に初試乗！　volto

ＭＶアグスタ　スーパーベローチェの魅力　voltoインプレッション

MVアグスタ スーパーベローチェの良いところ

ＭＶアグスタ　スーパーベローチェの魅力を改めて

惚れ惚れする格好良さです！

似ているバイクがない個性的なデザインで、走っているところを見ると思わず見てしまいます。

カウルやタンクの造形はさすがMVアグスタ

他のメーカーにはない陰影を大切にした美しいデザインです。

走行距離の少ない状態のいい試乗車です。

ぜひこの機会にＭＶアグスタの魅力を味わってみてください！

以下詳細画像リンクも是非ご覧ください。

詳細画像　Ｇoogleフォト

是非お気軽に現車を見にいらして下さい！

【乗り出し参考価格(税込総額)】

車両本体価格　

納車整備代　￥55,000

登録代行費用　￥17,600

乗り出し価格　

油脂類はすべて交換します。その費用は納車点検費用に含まれます。

お渡しする段階で未然に防げるものは未然に防ぎ、ご納車直後にできるだけトラブルが出ないように細心の注意を払い整備をさせて頂きます。

その他予備整備やカスタムなどで費用が上下いたしますのでお気軽にお問い合わせください。

【もっと詳しく状態が知りたい方はお気軽にお電話にてお問い合わせください。】

見落とし等ないように心がけ、こちらで分かっている事はすべてお伝えいたします。
ただ、中古車の場合すべての状態を間違えることなく完璧に把握することは難しいです。
ましてや、車検の付いていない車両の場合は走行チェックも行えず目視での判断となり、
実際に走行してはじめてトラブルがわかる個所もございます。
納車整備時に未然に防げるものは未然に防ぎ、ご納車直後にできるだけトラブルが出ないように細心の注意を払い整備をさせて頂きます。

是非お気軽に現車を見にいらして下さい！

【　配　送　】

下記サイトより藤沢デポ発の料金をご覧ください。
デポまでの持ち込みはサービスさせていただきます。

バイク専門輸送のＢＡＳ

その他ご指定業者等ございましたら出来る限り対応させて頂きますのでお気軽にご相談ください！

【　下取りなど　】
下取り買い取り大歓迎です！どんな車種でもご相談ください。
ただし、書類が無い、盗難の疑いがあるなど一部お受けできないものがあります。
詳しくは下記までお問い合わせください！

＊店主からのお願い

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＊基本的には納車整備をしてからご納車させていただいておりますが条件が合う場合には現状販売も承ります。

【　当店の販売方法　】
①納車整備及び登録まで承る販売
お支払いは現在の価格と、車検登録代、下記の納車整備代を頂きます。
詳細は下記をご覧ください。

＊納車整備
別途￥３０，０００～(車両による)にて納車整備承ります。法定２４ヵ月点検に準じた整備です。
油脂類及び整備中に発覚した消耗品の交換(ブレーキパッドやベアリング等)は料金に含まれます。
(タイヤ、チェーン等は除く)
試乗も入念に行い、ご納車させて頂く段階でトラブルがないようにキッチリ点検させて頂きます。
納車整備時に未然に防げるものは未然に防ぎ、ご納車直後にできるだけトラブルが出ないように細心の注意を払い整備をさせて頂きます。
遠方のお客さまも多いことから何キロ保証のような保証はお付けしておりませんのでご了承ください。
整備内容、金額等ご不明な点やお見積りはお気軽にお電話下さい。

②現状販売
お支払いは車両価格のみです。
言葉の通り現状販売ですので、ご自身で整備ができる方や行きつけのショップがある方などに向けた販売方法です。
表記のない場合こちらで整備はしておりませんので、基本的に乗り出し前に整備をして下さい。
現状販売の場合、クレームはお受けできませんので状態をよく把握して頂いたのちお取引お願い致します。

③車検等取得しての販売
お支払いは車両価格と、車検もしくは予備検査代を頂きます。
車検に適合させるためのチェックは行いますが基本的に整備と言われるものは致しません。
表記のない場合こちらで整備はしておりませんので、基本的に乗り出し前に整備をして下さい。
整備はしておりませんので機能に関するクレームはお受けできませんので状態をよく把握して頂いたのちお取引お願い致します。

もちろん納車整備をしない現状販売の場合、車両代以外は一切頂きませんのでご安心ください。

原則現車確認及び納車整備を行わなかった場合のクレームは一切お受けいたしませんのでご了承ください。

MVアグスタはMVアグスタにしかない魅力があります。

MVアグスタに乗りたいという気持ちを大事にしましょう！
一歩踏み出せばきっとお楽しみ頂けると信じています。

メンテナンスに関してもお力になれると思いますので、まずはお気軽にご相談ください(^^♪

０９０－２３２３－５６０６　ハギワラ
haggy@volto.jp

今日はスーパーベローチェ800のユーロ4とユーロ5の簡単な比較をしていきたいと思います！

スーパーベローチェが発売されたのは2020年でした。

2020年モデルはユーロ4、2021年モデル以降はユーロ5になっており、

様々なところが変更されています！

まず、外観から見ていくと、、、

すぐに分かるのがマフラーだと思います。

MVアグスタの特徴的な三本だしマフラーですが・・・

↑2020年モデル

↑2021年モデル

のように形が変更されています！

僕個人的にはユーロ5のマフラーの方がシャープで好きです…笑

あとは外観から分かるのは、、、

クイックシフターがEAS2.1からEAS3.0に変わっているくらいだと思います。

↑MV EAS 2.1

↑EAS3.0

どちらもアップ＆ダウン可能です！

クイックシフターを使ってアップしたときの「ボフッ」という音がするのがカッコいいです！

この記事を書くにあたり、MVアグスタジャパンの公式サイトを見ていて気が付いたのですが

ユーロ4    2,030mm×730mm

ユーロ5    2,015mm×760mm

ユーロ4とユーロ5で、車体全長と全幅が違うんです！

気が付きませんでした・・・

中身に関しては、、、

ユーロ4が148HP、ユーロ5が147HP

最大トルクは

ユーロ4    88Nm(8.97kgm)/10,600rpm

ユーロ5    88Nm(8.98kgm)/10,100rpm

上記の様にユーロ５の方が低回転域で最大トルクが出ております！

当店にてユーロ5のスーパーベローチェ800が試乗できますので

少しでも気になった方は試乗をしに来てください！

↓石井の試乗インプレ記事もご覧ください。

MVアグスタ　スーパーべローチェ800 新人volto石井の試乗インプレ

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今回はMVアグスタの中でもフルカウルモデルの２台、F3ROSSOとSUPERVELOCE の比較をしていきたいと思います。

F3ROSSO×スーパーベローチェの比較インプレ

２台ともエンジンやフレームは同じなのですが、実は色々変わっているんです！

各パーツの比較

外観はもちろん違うのですが笑

ハンドル幅や絞り角が変わっているので測定してみました。

数字にしてみてもスーパーべローチェの方がポジションが楽な理由がわかります。

シート高やトップブリッジの高さが変わらずに、ハンドルだけで運転した感覚が変わるのはとても驚きました！

ハンドルは意識して比較して見ると、多少スーパーべローチェの方が開いています。

乗り方の比較

乗り味を比べてみると、発進して加速したときにすぐに違いを感じました

まず、F3ROSSOと比べて、スーパーベローチェは低・中回転寄りのエンジン特性になっています。

F3の方はガツンと加速するのに対し、スーパーベローチェはマイルドに加速していく印象がありました。

F3はライダーをやる気にさせてくれるバイク

スーパーベローチェはどんな乗り方に対してオールマイティに操れるバイク

だと僕は思いました。

ワインディングの比較

ワインディングのコーナーでも違いが判りました。

F3はクイックにバイクが倒れる感覚

スーパーベローチェは穏やかにバイクが倒れていく印象を受けました。

ですが、コーナリング時はどちらも地面に押し付けられ安定感があり

安心してコーナーを曲がって行けます。

ライディングポジションはスーパーベローチェの方がフラットなシートが付いていたり、ハンドルの開きや垂れ角が少ないので前傾姿勢が強くなく、F3より長距離ライドに向いてると感じました。

比較インプレまとめ

どっちが良いとか決められないくらいどちらもとても良く出来た素晴らしいバイクです。

もしこの２台で迷われている方がいらっしゃって、この記事を読んで参考にしていただけたら幸いです。

どちらも当店にて試乗車で置いています！

気になった方は是非試乗しに来てください！

↓下記の車種ごとのインプレ記事もご覧ください。

MVアグスタ　スーパーべローチェ800 新人volto石井の試乗インプレ

MVアグスタのF3 ROSSO試乗インプレ｜volto新人の石井

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先日スーパーべローチェ800の初試乗に行ってきましたので、インプレをまとめさせていただきました。

スーパーベローチェ800の試乗インプレ

まず目につくのがこのアッパーカウルの形状だと思います。

カフェレーサーと近未来感が融合されたようなデザイン。

他のメーカーには無いような独特のデザイン、流石MVアグスタです。

また、スクリーンの中央付近に車のリアウィングみたいなのも付いています！

スーパーベローチェ800のシート

まずシートに座った時に独特な見た目のシートが小ぶりでお尻にぴったりフィットするように感じました。

シート高が830mmありますが、シートが細いので足つきの心配も無いかと思われます。

他のMVアグスタのバイクよりトルクが太く、低速域でも扱いやすい感覚がありました。

走行時の姿勢

走行時の姿勢もハンドルが開いているお陰か腰が痛いという感じではなく、むしろ普通のSSより姿勢は楽だと思います。

コーナー時はバーハンドルのバイクみたいな車体の入り方をして行き、倒しこみも軽く感じました。

でもコーナー中はセパハンのバイクみたいに車体が気持ちよく曲がって行くような一面があり、両方の良いとこ取りだと思います。

街乗りでも楽しく、サーキットも走れる応用範囲の広いバイク　スーパーベローチェ　おススメです。

スーパーベローチェ試乗できます

今回僕が乗った黄色いスーパーヴェローチェはお店で試乗車として置いております！

また、純正オプションのクイックリリースフューエルキャップが取り付けられておりカッコよく決まっています。

スーパーべローチェが気になっている方、このフューエルキャップも是非ご検討おねがいします！！

少しでもスーパーヴェローチェが気になった方は是非お店に試乗しに来てください！

↓下記のF3ROSSOとスーパーベローチェの比較記事もご覧ください。

MVアグスタのF3ROSSO×スーパーベローチェ｜比較インプレ

MV AGUSTAの魅力が少しでも皆様に伝わりますように。

VOLTOの予約について

＊店主からのお願い ご来店の際は、事前にお電話またはメール、下記お問い合わせフォームにてご予約をお願いしております。

当店少人数で営業している為、急なご来店には対応できない事が多く完全ご予約制とさせて頂く事としました。

ご面倒とは思いますがご協力お願い致します。

tel　0463-73-5417

店主直通　090-2323-5606

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MVアグスタのスーパーベローチェにスペシャルタンクキャップを装着いたしました！

まずはノーマル

ノーマルでも十分かっこいいですが、セリエオロが装着されていたタンクキャップのイメージが強く残っていてかっこいいなぁと思っていました。

ずっとバックオーダー状態でしたが、この度注文できるようになっていたので試乗車用に部品をとってみました。

かっこいい、、、

早速取り付けてみました！

キャップはスクリュー式です。

かっこいいですね！

販売用在庫1台分あります。

￥58，700

スーパーベローチェの魅力を書いた記事、ございますので是非ご覧ください！

【インプレ】MVアグスタ　スーパーベローチェ800に初試乗！　volto

ＭＶアグスタ　スーパーベローチェの魅力　voltoインプレッション

MVアグスタ スーパーベローチェの良いところ

ＭＶアグスタ　スーパーベローチェの魅力を改めて

スーパーベローチェ試乗車あります！

ぜひお気軽にご試乗にいらして下さい！

試乗のご案内

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